论电动车如何挣脱束缚三大主因需突破振动磨机
论电动车如何挣脱束缚? 三大主因需突破
电动车是近年来一直持续升温的话题,在商用车领域同样如此,纯电动轻卡也跟随着物流市场的发展逐渐进入人们的视线。在成都地区纯电动轻卡逐渐也开始被人们熟悉,但是经过现目前的情况来看,纯电动轻卡还是受到多方面原因的制约,发展逐渐进入瓶颈期。
论电动车如何挣脱束缚?三大主因需突破
那么,是什么原因导致纯电动轻卡不温不火呢?
● 政策制约 购置成本偏高
经过走访经销商了解到,就东风纯电动EV300而言,目前销售状况也是遇到了一定的困境。目前国家对这款纯电动轻卡的补贴为8万元左右,而这款纯电动轻卡的市场售价在27万左右,也就是说补贴之后售价依然在18-19万左右。
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答案显而易见,虽然说纯电动轻卡在使用成本上一定是低于传统燃油轻卡。然而,前期高昂的购置成本却让用户望而却步,吃螃蟹需要一定的勇气。
● 运营成本 纯电动生命周期
对用户而言,如果说考虑购买纯电动车型那么一定是看中了其较低的运营成本,那么一辆东风EV300的每公里消耗多少电费呢?经走访了解,在夏天城区综合路况下,东风EV300每一百公里大约用电55度,按照每度电0.5224元计算,纯电动车型每百公里大约消耗30元左右。
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而对于传统柴油轻卡,以目前主流的4.2米轻卡为例,城市百公里油耗约为12L。鉴于国内油价的波动,以5.61元/升的柴油价格为基准,每公里油耗0.67元,百公里运营成本约为67元左右。
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相比之下,纯电动似乎真的占了一些优势。但是可能我们忽略了两个问题,第一、纯电动轻卡前期购置成本远远高于传统轻卡,政策补贴力度可能还需要加大。第二、纯电动轻卡的核心为三元锂电池组,三元锂电池组的生命周期有多长?这些都是用户购买纯电动轻卡需要细细斟酌的问题。
● 充电桩? 覆盖面积较小
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纯电动轻卡的主要运营半径就是城区之间,百公里以内。对于,物流公司点对点、点对面的运输来说,纯电动轻卡尚且可以满足用车需求。几乎运行范围及里程都处于可以控制的状态。
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然而,对于散户来说,没有固定的线路就会面临很尴尬的处境。假如说纯电动轻卡的续航里程为160公里,那么用户接到单程100公里的货甚至都不太敢跑,万一到了卸货点没有充电桩那就很尴尬了。
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目前而言,充电桩等配套设施的建设仍然是急需解决的问题,成都现在各新建高速都加入了充电站的建设计划,相信这个问题会很快得到解决。
● 编后语:
目前成都电动车的发展用瓶颈来形容应该不算过分,政策补贴不明朗、用户购置成本高、售后服务、充电桩的建设都是目前成都纯电动商用车市场急需解决的问题。相信等一些列的配套设施逐渐成熟之后,纯电动商用车绝对可以成为未来物流市场上的一群黑马。
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